冷再生二灰碎石基層施工方法探討
摘 要：結合工程實(shí)例，就冷再生施工方法進(jìn)行探討和研究，并論述了冷再生施工中的質(zhì)量控制，同時(shí)提出自己的見(jiàn)解和建議，以供施工參考。
關(guān)鍵詞：冷再生 施工工藝 質(zhì)量控制
0 引言
隨著(zhù)科技的發(fā)展，公路施工的施工設備以及施工工藝的不斷創(chuàng )新，運用特種施工設備將路面結構進(jìn)行再生利用，目前已在國外成熟應用，我國也已在多個(gè)項目上進(jìn)行了應用和研究。而我省在該項技術(shù)應用上才剛剛起步，因此，該項施工工藝使用的實(shí)際意義遠遠大于其工程本身。冷再生包括廠(chǎng)拌冷再生，就地冷再生，全深式冷再生3種類(lèi)型，結合實(shí)際工程情況，本項目采用全深式冷再生技術(shù)即利用專(zhuān)用的再生設備，使用水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機結合料或乳化瀝青、泡沫瀝青等作為再生結合料，將瀝青層和部分基層材料同時(shí)進(jìn)行就地冷再生，形成路面結構層的一種技術(shù)。
1 工程概況
世行貸款宿州市S303工程起點(diǎn)與江蘇泗洪交界，終于宿州市環(huán)城路，全長(cháng)102公里，該段K0+000~K13+825，原路面結構為二灰碎石（厚度13~20cm）+瀝青碎石（厚度3.5~6cm），該段是連接江蘇的重要通道，車(chē)流量大，重車(chē)多，原路面損壞情況相當嚴重。通過(guò)對道路進(jìn)行彎沉檢測及結構層鉆孔取芯檢測以及老路的實(shí)際情況，結合業(yè)主意見(jiàn)，本段進(jìn)行基層現場(chǎng)冷再生處理。原設計為將舊瀝青面層和舊的二灰碎石挖除，經(jīng)過(guò)破碎，添加新料及適量的再生劑，按15cm再生二灰碎石備料，5cm新的二灰碎石備料，經(jīng)過(guò)專(zhuān)用的再生設備一起進(jìn)行攤鋪、拌和、整形、碾壓成新的再生二灰碎石基層。
2 施工前的準備工作
由于參建各方均沒(méi)有類(lèi)似的施工經(jīng)歷，因此在相關(guān)咨詢(xún)單位的指導下，進(jìn)行了大量的試驗工作，包括原路面取芯調查、原路面材料級配分析、液塑性試驗、相關(guān)擊實(shí)試驗、配合比試驗等，并采取了以下幾種試驗段驗證：
2.1冷再生25㎝+5㎝新料（除去油面層）結果統計：
2.1.1混合料級配
表1混合料篩分
篩孔尺寸 | 31.5 | 19 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 |
混合料篩分（%） | 94.5 | 71.9 | 49.4 | 27.7 | 14.6 | 6..2 | 1.0 |
規范要求（%） | 90~100 | 67~90 | 45~68 | 29~50 | 18~38 | 8~22 | 0~7 |
從篩分的結果分析，該混合料級配組成不符合規范要求。
2.1.2其他項目檢測結果
項次 | 檢測項目 | 規定值 | 實(shí)測值 | 備注 |
1 | 壓實(shí)度 | ≥97 | 97.6、97.7、97.4 | 合格 |
2 | 強度 | ≥2.5Mpa | 2.7Mpa | 7天強度 |
3 | 彎沉 | ≤36mm | 23.9mm | 老路面彎沉代表值83.4mm，經(jīng)再生后基層彎沉代表值23.9mm |
4 | 芯樣描述 | 本次施工160m，取芯樣10個(gè)，平均厚度18㎝，芯樣完整，結構密實(shí)，其中3個(gè)芯樣底部有1~2㎝松散，主要是與原二灰碎石結合問(wèn)題。 | ||
經(jīng)過(guò)認真的組織和精心的施工管理，應該說(shuō)冷再生施工取得了成功，通過(guò)總結分析和研究，完全可以指導下一步正常施工。
5 結束語(yǔ)
本文就路面冷再生機工程施工的實(shí)際狀況分析和研究，總結料冷再生的施工工藝、施工方法以及質(zhì)量控制。但就下一步實(shí)施過(guò)程中，就本人的理解和分析，提出如下意見(jiàn)和建議，以供施工時(shí)參考。
1）由于原路面結構材料和現狀存在不同程度的差異，在實(shí)際施工過(guò)程中，一定要強化前期的試驗工作以及老路狀況的調查，做好材料級配分析，確定添加碎石的規格。
2）由于原有結構為二灰碎石+瀝青碎石，再生時(shí)添加結合料水泥后，在一定程度上延緩了基層結構強度的快速增長(cháng)，因此建議采取延長(cháng)養生時(shí)間，推遲至14天或更長(cháng)時(shí)間取芯，確保檢測數據能更好的評價(jià)基層質(zhì)量，同時(shí)，在試驗條件允許的情況下，進(jìn)行有關(guān)方面的研究，以獲取更有價(jià)值的數據。
3）充分考慮原有結構為二灰碎石+瀝青碎石對水泥劑量的影響，施工前可取沒(méi)加水泥的樣品進(jìn)行EDTA試驗，并與添加水泥的樣品試驗對比，確保水泥劑量的準確和拌和的均勻。
4）選擇合適的碾壓機械組合，振動(dòng)壓路機不宜過(guò)大，宜在18~22T，避免因振動(dòng)過(guò)大對基層的下承層造成破壞，從而影響基層的整體質(zhì)量。
5）采用流水作業(yè)，各道工序必須有序地緊密結合，嚴格控制在規定的時(shí)間內完成碾壓，應盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。
〔參考文獻〕
〔1〕 JTG F41-2007，瀝青路面再生技術(shù)規范（報批稿 初稿）.北京：人民交通出版社.
〔2〕 JTJ 034-2000,公路路面基層施工技術(shù)規范. 北京：人民交通出版社.
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