道路的就地冷再生屬于道路維修、改造的范疇，道路冷再生工藝是指充分利用現有瀝青道路舊鋪層材料（面層與基層），必要時(shí)加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑（水泥、泡沫瀝青、乳化瀝青、石灰、粉煤灰等）在自然環(huán)境溫度下（不需加熱）就地連續地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，從而修筑出具有所需性能質(zhì)量的新基層的作業(yè)過(guò)程。這種施工工藝主要解決瀝青路面基層破損的問(wèn)題。

就地冷再生技術(shù)不僅適用于高等級公路的維修與改造，也適用于一般道路及鄉間公路的維修與改造。此技術(shù)在上世紀五十年代開(kāi)始在歐美等國家得到應用，目前已是發(fā)達國家已獲得較為普遍的應用，并常常作為路面維修的**方案。自從我國在1998年從國外引進(jìn)**臺路面冷再生機后，近幾年來(lái)，就地冷再生技術(shù)在我國受到了業(yè)內人士普遍的關(guān)注與認同，推廣普及速度很快，例如遼寧、吉林及河北等地區已經(jīng)應用相當普遍，并且取得了良好的社會(huì )及經(jīng)濟效果。

就地冷再生技術(shù)的主要施工機械為集破碎與拌和為一體的路面冷再生機，目前國內的機型主要為維特根WR2500及寶馬PH121等，保有量不過(guò)百臺。冷再生機施工工藝沒(méi)有地域限制，全國各地的瀝再路面均可使用此種工藝。據測算，若推廣使用，一個(gè)地級市應配置3-5臺。作為歐美發(fā)達地區已得到成熟應用的機型的，在國內保有量卻如此地低，原因有多方面，進(jìn)口機型昂貴的價(jià)格應該是主要原因之一。我公司針對國內的需求，為推廣這一先進(jìn)施工工藝，降低施工成本，與高校聯(lián)合開(kāi)發(fā)了WR2400及WR2000路面冷再生機，該系列路面冷再生機采用專(zhuān)用銑刨轉子，雙橋驅動(dòng)，四輪轉向，橫坡自動(dòng)調整，由微機控制的噴水系統可按比例自動(dòng)調整噴水量，技術(shù)性能先進(jìn)，可替代國外冷再生機。

冷再生機的的工作裝置是安裝有大量專(zhuān)用銑刨刀的銑刨拌和轉子。機器在舊路面上沿工作面行駛，轉子下降到設定深度，高速旋轉，銑刨并破碎拌和原路面材料（包括面層和基層），同時(shí)噴水系統根據行駛速度及銑刨深度，從伴隨的水車(chē)中抽水，向工作裝置罩殼內自動(dòng)噴灑定量的水。水的輸送量通過(guò)微處理器控制的泵送系統**控制。銑刨轉子將水與銑刨料充分拌和均勻。液體穩定劑，例如熱瀝青（冷再生機可選配乳化瀝青噴灑裝置）可通過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的噴嘴將乳化瀝青噴灑到工作裝置罩殼內；粉狀穩定劑，如水泥，可按設計添加量事先撒布在再生機工作面上，再生機將粉狀穩定劑與路面和水一次性破碎并拌和均勻。

如遇路面再生層原級配不良的情況，可在施工前將所缺少的部分集料撒布在路面上，通過(guò)填加舊料拌和來(lái)改善原路面材料的級配。

與傳統施工方法相比，就地冷再生技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，概括起來(lái)可歸納為以下4點(diǎn)：

1、 成本低

道路就地冷再生由于全部利用了舊的路面鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時(shí)舊鋪層材料的開(kāi)挖、運輸、廢置和新材料的購置，從而導致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比傳統方式相比，隨著(zhù)再生層厚度的不同，可以降低成本20%--46%，冷再生路面厚度越厚，降低成本越多。如05年吉林202線(xiàn)磐石段改造工程的施工，經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)互斥方案比較后，采用水泥冷再生施工工藝進(jìn)行道路基層的再生利用，節約投資近43%。再生厚度為27cm，再生層工程造價(jià)為42元/m2，而采用傳統工藝，需兩層水穩補強，加之原路面材料需破除外調，造價(jià)為73元/m2，從此例中可見(jiàn)冷再生技術(shù)可使工程成本大大降低。在高等級路面基層中因原材料的再利用可節省大量投資，在低等級路面中，因用冷再生工藝可提高路面基層等級而減小面層的投入，這種客觀(guān)實(shí)際優(yōu)點(diǎn)的存在是使得就地冷再生技術(shù)受到認同并且得到快速發(fā)展的原始動(dòng)力。

2、 效率高

道路就地冷再生機械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡(jiǎn)化了施工程序，縮短施工工期。使用就地冷再生機械，每天施工可完成5000—8000平方米的工作量。例如在05年10月份滄州市東外環(huán)冷再生改造工程中，一臺冷再生機僅用3天時(shí)間就完成了道寬16.5m，長(cháng)1km路段的就地冷再生施工任務(wù)，養生5天后始鋪筑瀝青面層，整個(gè)工程總工期僅歷時(shí)10天，創(chuàng )造了道路改造快速施工的一個(gè)新的里程碑，對道路交通的影響減至了很低，受到了滄州廣大平民及領(lǐng)導的好評。

3、受天氣條件影響小

舊地冷再生能夠在天氣環(huán)境不確定的條件下施工，除了在降雨量較大時(shí)，一般的陰晴不定的天氣，小雨天氣，冷再生機均可施工，即使在大雨過(guò)后，也可馬上恢復施工。

4、對公共交通影響顯著(zhù)減少

冷再生工藝施工的特點(diǎn)是冷再生工序簡(jiǎn)單，大型機械密集施工，施工設施少，對交通干擾反映不敏感。整個(gè)冷再生機械組合可以處于同一條車(chē)道內，不影響另一條車(chē)道車(chē)輛通行，可進(jìn)行開(kāi)放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。當道路半幅施工時(shí)，另半幅照常開(kāi)通，從而大大改善施工時(shí)候的交通狀況。因此，作為一種高效、節能、環(huán)保道路維修方法和新工藝，路面冷再生機已經(jīng)成為國際上道路改造的主要方法之一。

5、 施工質(zhì)量好

就地冷再生可以根據不同道路舊鋪層材料的實(shí)際情況進(jìn)行設計，選擇不同的添加劑，配比準確，可以保證再生材料的**品質(zhì)和施工質(zhì)量，形成施工成型厚而均勻的粘結層，從而保證了維修后道路的使用期限。如青縣一機廠(chǎng)及滄州市東外環(huán)、吉林202線(xiàn)工程（摻加水泥劑量為6%）所有再生路段再生層的7天無(wú)側限抗壓強度均達到3Mpa以上。一般冷再生層的集料采用來(lái)自原狀路面結構的銑刨料RAP，其冷再生層的評價(jià)主要依據其強度來(lái)控制，其強度依路面等級的不同由設計部門(mén)來(lái)確定，7天無(wú)側限抗壓強度應達2MPa以上，但對于水泥冷再生來(lái)講，水泥用量一般不應超過(guò)6%。如果再生層中粒料過(guò)少，RAP級配不合理（其級配控制曲線(xiàn)可參照水泥穩定碎石級配曲線(xiàn)），但經(jīng)試驗后摻加部分規格料來(lái)調整級配，在保證水泥正常用量的前提下保證再生層質(zhì)量。

6、 具有環(huán)保優(yōu)勢

使用傳統的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對環(huán)境造成污染，大量新材料的開(kāi)采，也會(huì )造成資源減少和環(huán)境的破壞，采用傳統開(kāi)挖施工工藝時(shí)，施工部門(mén)及業(yè)主均對大量的“廢料”處理頭痛不已，存放需要占用大量場(chǎng)地，并造成二次污染。采用冷再生施工工藝，不需處理另外處理廢棄料，可完全避免上述問(wèn)題。它不僅可以節約大量投資，更有利于環(huán)境保護，因此被人們稱(chēng)之為“綠色”施工技術(shù)。

冷再生施工工藝的優(yōu)越性，以及其產(chǎn)生的巨大的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益，必將會(huì )使路面冷再生機得到越來(lái)越廣泛的應用。

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